儿童展示柜你认为未来宝鸡最有发

个人认为核心区域北面到凤翔，东边高新8路以前吧，虽然往东发展是必然，但是宝鸡人口有限，就目前，西边福谭片区人口至少容纳了30万左右，北面宝平路群众路片区至少也20，30万人了吧，再加上桥南片区也至少30万人了吧，再下来石坝河区域，东高新区域，至少也可容纳50万以上的人，再下来就是代家湾行政中心到上马营区域，也估计容纳40万左右的人，这算下来也得小200万人了吧，那么宝鸡一共300多万人，县区100来万，市区可容纳小200万人，那么试问说宝鸡发展到高新8路以后到30几句，陈仓，阳平，蔡家坡这些靠东的地方，试问哪里来的这么多人，所以个人认为核心区域最多高新五路南站附近，因为老城区的人太多了，就新福路片区这10几万人内向个20.30年根本不可能走，所以宝鸡市区范围至少未来20年以内还是在植物园到高新8路以内这一段，个人认为。

宝鸡市渭滨区姜谭路上在宝鸡市十四五规划上没有新建中小学校的计划。

第一:国内修建地铁的城市都是好几百万人口以上的城市，人口最少的好像是大连，那人口也超过400万了，交通压力很大，而地铁的运量也比轻轨大，所有以适合大城市。而宝鸡人口刚过100万，人口增长也慢，所以就需求来讲则轻轨比较合适

第二:修建地铁的成本要比地铁高很多，各个城市的地铁公司都属于地方性国企，由当地市政府管理，基本自负盈亏，中央财政不会管，就宝鸡的财税收入根本不足以负担得起此项支出。

第三:就盈利来讲，地铁必须修建成网络才能盈利，几条线是赚不了钱的，绝对亏很多，而且要盈利还得很多年，就宝鸡人口来说盈利基本属于遥遥无期。

第四:在宝鸡建地铁必然要穿过渭河，在河床下建隧道难度很大，各种防护措施必然导致成本再次上升，目前武汉有好几条线穿越长江和汉江，但人家GDP超过11000亿，西安才不到6000亿，宝鸡？所以根本没实力，相对来讲轻轨建桥难度小很多，成本也低。

总的来说，修地铁必须要有强大的经济实力来做保证，经济实力由人口规模和城市建设规模来体现，而宝鸡并不满足这些条件，所以不要“赶时髦”地去干。目前国内建地铁的城市大概在15个左右，宝鸡地实力能排到前150吗？我表示怀疑。我的专业和工作就是轨道交通类的，这就是我的想法。